找到原因后 ，飞机至今没有例外 。窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，这就是教训著名的“金属疲劳”现象。看起来现代感十足。飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。下次你坐在窗边 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力。这条规则写进了适航标准，教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 所以 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。最终导致整个机身结构崩溃。教训就像你用手撕包装袋时 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 原来， 上世纪五十年代，总会从缺口处裂开一样。而是结构安全最基本的保障 。接连两架“彗星”客机在空中解体，经过成百上千次起降循环 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，它当时用的是方形窗户 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，飞机在万米高空飞行时 ，不再有某个点独自承受所有应力，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，四角尖锐 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从而大幅降低了开裂风险 。从那以后 ，压力不断在角落堆积，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，然而 ，机舱内会加压，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，