而且比窗框厚实得多。飞机四角是窗户尖锐的直角。不会在某一点上堆积。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。会发现它并非标准的飞机方形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。这就是飞机应力集中现象  。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。打个比方，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状 ，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形，窗子越小， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现  ，飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。原来 ，需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这些看似简单的细节，飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度 。