就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机小小的窗户弧度变化  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ，空难 上世纪50年代，飞机1954年 ，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。峰值大大降低。和次它不只是空难造型，四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点，更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落， 舷窗不是方方正正的 ，飞机上的却必须是圆角 。而是带着圆角 。此后，应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形，时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当压力反复作用在机身材料上时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界 。这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起 ，简单说，