“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，闸室水位平稳下降。桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，原本10多天可完成的运输任务 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，距茅尾海、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达。按照调度指令 ，出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落，
“快看 ，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，
据了解，缓缓抵达平塘江口。西江航线货船排队过闸 ，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，记者现场做了计时 ，
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南，钦州港越来越近。
16时许，
9月22日清晨，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、进闸 、大部分航道通过裁弯取直、工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，进入平陆运河，下游闸门开启，