昨日，安海这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，经过多次分析验证 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。经过两个多月的监控观测，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，
为扫清大桥“限速点” ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道铺设施工 ，相比之下，稳定性更强 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前 ，该桥跨越安海湾，对不同温度 、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面临巨大的技术挑战 。全长9.46公里 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。其中跨海区段长1.56公里 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，跨越安海湾2000吨级主航道 。
据介绍，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，主跨300米 ，无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，在主桥区段安装多种传感器 ，