飞机 每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压 ，椭圆然而 ，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原其实 ，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机不会再集中在某一个点位 。窗户改进和进化的椭圆过程。用更牢固的形而形背铆钉固定，而外部空气极其稀薄 。不方 如今，后原进一步提升了安全性 。因揭久而久之就形成了裂纹，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。很少有人会去想，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个看似不起眼的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，减少了遮挡感。这个改动看似简单， 找到原因之后，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，飞机在万米高空飞行时 ，圆弧形的边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外， 原因其实并不复杂。一个窗户形状的变化，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机舱内外存在巨大的压力差。方形窗户的直角处容易产生应力集中，同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患。问题很快出现了。也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积，最终导致机身撕裂 。给飞机装上了方形舷窗  。让乘客能够正常呼吸 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代 ，